![\"TRP](\"http:\/\/www.cycling2gether.de\/wp-content\/gallery\/news_2017\/TRP-Spyre0001.JPG\")
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ist der Ersatz f\u00fcr die Magura MT4. Warum eigentlich der Umstieg? Die Magura hat doch eigentlich super gebremst. Die Ver\u00e4nderung war leider n\u00f6tig, als ich auf die Rohbox umgestiegen bin und eine Magura Disc Break l\u00e4sst sich leider nicht mit den Sram Rival Schalt-\/Bremsgriffen kombinieren. Die Bremse ist jetzt seit einem Jahr am Bike und hat mich positiv \u00fcberrascht. Erst erschien es mir wie ein R\u00fcckschritt von Hydraulik zur\u00fcck zur Mechanik zu gehen. Aber ich muss sagen, das die Bremse absolut Top ist. Die Bremsleistung ist absolut auf Augenh\u00f6he (gef\u00fchlt, nat\u00fcrlich habe ich keine Bremsvergleichtstest gemacht) mit der MT4. Ich hatte nicht einen Ausfall im Winter auch als das Wetter nicht fahrradfreundlich war mit Schnee, Eis und Regen. Es gab keine Schleifger\u00e4usche. Wer sich mit Disc Breaks auskennt, wei\u00df das diese sehr enge Toleranzen haben. Der Einbau wird immer ein wenig zum Geduldsspiel, bis man die richtige Einbauposition gefunden hat bei Schnellspannern und alles wieder schleiffrei l\u00e4uft. Nicht umsonst steigt ja die Fahrradindustrie auf Steckachsen um. H\u00e4ufig ist es so das man dann neu einstellen muss, oder versucht das Rad so lange im Rahmen neu zu positionieren bis alle Schleifger\u00e4usche verschwunden sind. Bei der TRP Spyre kein Problem, man kann einfach die Bremsbel\u00e4ge beidseitig n\u00e4her oder weiter von der Scheibe einstellen, bis nichts mehr schleift. Ist eine Sache von ein paar Sekunden. Bei dieser Bremse gibt es auf Grund der Bauart, auch keine Probleme mit festsitzenden Kolben, was gerne im Winter bei Hydrauliksystemen vorkommt. Bei der TRP Spyre werden auch beide Bremsbel\u00e4ge zur Scheibe bewegt, das ist deutlich besser wie z.B. bei der AVID BB7.<\/p>\n
Die Nachteile sind \u00fcberschaubar. Nat\u00fcrlich muss man die Bremsbel\u00e4ge immer nachstellen, aber das geht schnell und unkompliziert und empfinde ich eher als Vorteil, weil man dadurch auch etwas nachstellen kann. Der Bremsbelagverschlei\u00df ist ziemlich hoch. Nach ca. 3500 Km waren die Bremsbel\u00e4ge auf fast Null runter gebremst (hier ist Magura deutlich besser). Was ich auch noch negativ finde, ist das ein Bremssattel mit knapp 70,-\u20ac nicht gerade g\u00fcnstig ist, dazu kommen dann noch Scheiben und Bremsgriffe also ein teurer Spa\u00df. Aber grunds\u00e4tzlich w\u00fcrde ich sagen auf Grund der Zuverl\u00e4ssigkeit absolut Daumen hoch.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
ist der Ersatz f\u00fcr die Magura MT4. Warum eigentlich der Umstieg? Die Magura hat doch eigentlich super gebremst. Die Ver\u00e4nderung war leider n\u00f6tig, als ich auf die Rohbox umgestiegen bin und eine Magura Disc Break l\u00e4sst sich leider nicht mit … Weiterlesen