{"id":1835,"date":"2015-06-25T18:59:35","date_gmt":"2015-06-25T16:59:35","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.cycling-family.info\/?p=1835"},"modified":"2015-08-13T19:14:10","modified_gmt":"2015-08-13T17:14:10","slug":"rohloff-versus-pinion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/?p=1835","title":{"rendered":"Rohloff versus Pinion"},"content":{"rendered":"

In der Trekkingbike 3\/15 ist die K\u00f6nigsklasse der Getrieber\u00e4der verglichen worden und eigentlich hatte ich mir erhofft das da beide Systeme in vielen Bereichen verglichen werden. Was ich ein wenig vermisst habe ist, das man sich auch einmal zu der Frage \u00e4u\u00dfert was w\u00e4re wenn, z.B. bei einem Totalausfall? Mit welchem System kann man weiter fahren oder eben auch nicht? Auf der Rohloffseite gibt hier<\/a><\/span> einen Bericht \u00fcber jemanden der es geschafft hat 4 Rohloffnaben zu zerst\u00f6ren, was man durchaus hinbekommen kann, wenn man die Anweisungen der Gebrauchsanleitung missachtet. Was ich interressant finde ist, das Stefan Herb trotz eines Totalausfalls der Nabe, weiter Reisen konnte. N\u00e4heres entnehmt bitte dem Artikel. Aus meiner Sicht ist ein entscheidender Vorteil der Speedhub das man z.B. bei einem Patria Terra<\/a> <\/span>mit dem entsprechenden Ausfallenden auch jederzeit eine Kettenschaltung verbauen k\u00f6nnte. Was zwar nicht das Ziel ist wenn man sich so eine Nabe kauft, aber doch ein Vorteil wenn das passiert womit man bei einer Rohloff eigentlich nicht rechnet. Bei dem Pinonsystem w\u00e4re dann Ende Gel\u00e4nde, denn da m\u00fcsste man dann von China aus das System einsenden oder durch ein neues Ersetzen. Das ist ein Grund mit warum wir weiter an der Rohloff festhalten. Wir haben unsere Naben schon \u00fcber 25000 km bewegt ohne Defekte, aber auch bei regelm\u00e4\u00dfiger Wartung. Der Rekord liegt bei 250000 Km mal eben das 10 Fache von unserer Km Leistung ;-).
\n<\/span><\/span><\/p>\n

Das bessere \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis bekommt mit der Rohloffnabe hin, hier zwei Optionen mit denen man deutlich \u00fcber die 526% Gesamtkapazit\u00e4t kommt:<\/p>\n

    \n
  1. Doppelkettenblatt Vorne mit 48\/33 und 15er Ritzel, das sind 17 echte G\u00e4nge und 756% Gesamtkapazit\u00e4t (Radgr\u00f6\u00dfe 26″) Entfaltung 1.27 bis 9.74<\/li>\n
  2. In Kombination mit dem Schlumpfspeedrive<\/a> <\/span>bei Schlumpf-Kettenblatt 34 Ritzel 17 Z\u00e4hne w\u00e4re eine Gesamtkapazit\u00e4t von 868% mit 18 echten G\u00e4ngen bei einer Entfaltung von 1.18 bis 10.19 Radumfang 2.10\/26″ (kann man hier<\/a><\/span> berechnen) bei dieser Kombi w\u00e4re sogar ein Gates Riemenantrieb m\u00f6glich (Schlumpf r\u00e4t zwar davon ab aber es w\u00e4re theoretisch m\u00f6glich, so Gates denn eine so kleine Riemenscheibe anbieten w\u00fcrde. Was aber leider nicht der Fall ist :-(.<\/li>\n<\/ol>\n

    Also geh\u00f6rt aus unserer Sicht nach wie vor eine Rohloff ans Reiserad, aber auch das ist wie bei vielen Sachen unsere individuelle Sichtweise. Aber durchaus ein Aspekt, den wir wichtig finden wen man sich f\u00fcr ein System entscheidet.<\/p>\n

    \"rohloffnabe-am-santos-tandem\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    In der Trekkingbike 3\/15 ist die K\u00f6nigsklasse der Getrieber\u00e4der verglichen worden und eigentlich hatte ich mir erhofft das da beide Systeme in vielen Bereichen verglichen werden. Was ich ein wenig vermisst habe ist, das man sich auch einmal zu der … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[1],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p3JTu5-tB","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1835"}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1835"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1835\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1868,"href":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1835\/revisions\/1868"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.cycling-family.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}